Мауро Лонгобардо, "Арселор Миттал Кривой Рог": Некоторые боятся идти к нам работать, потому что мы передаем работникам повестки из ТЦК | 06.03.2024 | Новости рынка металлургии

- В 2024 году мы планируем увеличить производство, потому что есть хорошие новости по открытию морской логистики. Я не буду вдаваться в детали, но черноморские порты доступны для нашего типа продукции железорудного концентрата, чушечного чугуна и готовой продукции. Мы планируем по-максимуму загрузить наше горное производство, а со второго квартала, в апреле, мы хотим запустить работу металлургического производства двумя доменными печами. Это где-то 50% наших довоенных мощностей. Мы не хотели запускать вторую печь раньше, потому что был риск атак на энергетическую инфраструктуру. Такие атаки действительно были. В начале февраля россияне атаковали инфраструктуру Криворожского района, и у нас был полный блекаут. Только через десять дней мы смогли полностью восстановить нашу работу. Так что решение подождать с запуском второй доменной печи было мудрым.

Какое-то количество людей боятся работать у нас из-за мобилизации. Поскольку когда мы получаем повестки, то передаем их людям. Вместе с тем сейчас у нас в простое более 600 работников. Мы стараемся привлечь их к заполнению вакансии. Вызываем их и предлагаем им вернуться, чтобы перекрыть другие вакансии. Все переведшиеся на новую работу прошли переобучение.

Если этот тренд останется на таком же уровне, у нас будет проблема заполнить те вакансии, которые нам необходимы для выполнения планов на 2024 год. По моему прогнозу, если в этом году дополнительно у нас 1500 человек покинут предприятие или будут мобилизованы, то мне нужно будет нанять более 3000 работников.

– У нас есть бронирование сотрудников. Но проблема в том, что вооруженным силам необходимы такие военные специальности, которыми владеют машинисты локомотивов, водители больших автомобилей и электрики. Это такие профессии, которые больше необходимы армии, чем другие. Проблема в том, что когда я наращиваю производство до определенного уровня, мне нужны будут водители автомобилей, больших машин, локомотивные машинисты. Более половины из них мобилизовали. Но если у меня есть экономическая необходимость увеличить производство, мне нужны все эти специалисты.

- Когда у нас работал "зерновой коридор", он был согласован всеми сторонами. А этот новый коридор не является частью какого-либо договора, и это создает риски. Владельцы кораблей, которые входят в наши порты, берут деньги за риск, команда судов тоже получает премию за риск. Сейчас мы платим за фрахт двойную стоимость. Мы также видим ценовой тренд: в самом начале когда открылся этот коридор, цены были в три-четыре раза выше, а сейчас они вдвое выше. Мы двигаемся к понижению, и мы надеемся, что без инцидентов цены будут идти вниз и трафик увеличится.

– Война изменила не только наш доступ к рынкам, но и сами рынки. До войны мы не рассматривали ЕС как хороший рынок, потому что там были квоты на металлопродукцию. Мы заполняли наши квоты довольно быстро, и по сравнению с общим объемом это было немного. Но когда началась война, ЕС отменили квоты, и это открыло для нас возможности на этом рынке. А блокада черноморских портов заставила нас переориентироваться на такие страны как Польша, Словакия, Чехия и Румыния, где логистическое плечо небольшое, что позволяет нам оставаться конкурентными. Что касается стран Западной Европы, то после разблокирования портов мы можем продавать нашу продукцию и там.

– Я считаю, что если украинские компании будут ответственно входить в этот рынок, то есть не скидывать цены на 30%, чтобы перехватить клиента, проблем не будет. Мы должны прийти на рынок и работать честно, выиграть нашим качеством, продуктом, надежностью, а не только снижением цен. Потому что снижение цен создаст такую же реакцию, которая у нас есть по агропродукции. Поэтому очень важно ответственно относиться к рынку.

- Мы участвуем во всех проектах, которые есть в Украине, где используется наша основная продукция, как катанка и арматура. У нас достаточно мощностей, чтобы покрыть любую потенциальную необходимость внутри страны. До войны мы продавали 20% именно на внутреннем рынке. Конечно, здесь есть конкуренция. Метинвест раньше был больше ориентирован на плоский прокат, но с потерей мариупольских заводов они фокусируются на длинном прокате, и мы конкуренты с ними в этом секторе. Это нормальная конкуренция, рынок спокойно может поглотить производство двух компаний. Но у нас гораздо больше мощностей по длинному прокату.

В августе прошлого года рынок Украины был на 70% довоенного. Тогда активно строили защиту энергетической инфраструктуры, и тогда мы активно снабжали нашу продукцию. А зима – это глухой сезон для строительства в любое время, поэтому мы скоро увидим, каким будет рынок в этом строительном сезоне. Как только объемы увеличатся, мы там будем.

– Последние два года были очень тяжелыми, и я благодарен совету директоров, что мы их пережили. В 2023 году я планировал выйти "в ноль", но проблемы в прошлом году не позволили этого сделать. Так что я планирую выйти на безубыточность в этом году. И когда я говорю выйти "в ноль", я учитываю затраты на инвестиции. Мы не прекращали инвестиции, чтобы сохранить наши активы в хороших условиях, чтобы возобновить производство, когда война кончится. Кроме того, мы хотим продолжать некоторые из наших стратегических проектов.

Конечно, мы сейчас не выполняем большие стратегические проекты, предусматривающие участие зарубежных компаний-подрядчиков. Но мы просматриваем нашу стратегию, чтобы полностью соответствовать подходу ЕС. Мы и раньше старались принимать во внимание требования Европы, но мы думали, что имеем достаточно времени. А переговоры по членству Украины в ЕС ускоряют эти изменения.

Как я уже отметил, мы готовим наши проекты в соответствии с европейским законодательством. Если выбросы СО₂ будут соответствовать установленным в ЕС значениям, этот дополнительный налог не будет начисляться. Проблема - период с момента, когда финансовые обязательства в рамках СВАМ начнут действовать, и до момента, когда мы будем полностью соответствовать этим установленным значениям.

Поэтому нам нужно работать, чтобы, по возможности, оптимизировать себестоимость, с учетом того, что определенный период к нам будут применяться финансовые обязательства. Но, конечно, для всех украинских экспортеров, учитывая невозможность реализации масштабных проектов по декарбонизации, продления переходного периода СВАМ и смещения финансовых обязательств, стало бы важным шагом поддержки, даже если в ЕС было внедрено регулирование выбросов парниковых газов, европейские компании не были готовы к этому сразу. У всех был период адаптации.

– Начиная с 2020 года у нас с правительством были небольшие проблемы, но они были решены. Это был длительный процесс. Когда есть такой вид придуманных дел, где очень мало реальных фактов, мы понимаем, что обычно это закроется успешно. Но это займет время, будет стоить стрессу и ресурсам.

Мое личное мнение, я бы предлагал, чтобы правительство не использовало силовые структуры для улучшения ситуации с наполнением государственного бюджета. Мы, конечно, понимаем, что бюджет в дефиците и правительство полагается на внешнее бюджетирование. Но я вижу, что за последние шесть месяцев некоторые дела открываются, чтобы был повод нажать на бизнес.